Nous venons de voir le coureur emblématique numéro 93 terminer son 7e titre mondial dans le championnat du monde MotoGP.
Oui, qui ne connaît pas Marc Marquez, un pilote de Repsol Honda, qui est connu pour son style de course agressif et constant tout au long de la saison, cela lui a valu son 7e titre mondial.
Mais saviez-vous qu'il existe un style de pilotage efficace de Marc lui-même.
Si vous regardez de plus près, le seul pilote cette saison avec le style de virage le plus extrême est Marc seul .
Comment peut-on appeler cela l' extrême?
Pelons-le ensemble!
Cheval de fer MotoGP
Citant Motogp.com , avec une vitesse maximale de 350 km / heure, les pilotes MotoGP sont également tenus de pouvoir effectuer des virages au bulldozer à grande vitesse.
Par conséquent, nous les verrons incliner la moto pour que ce soit comme dépendre de la moto dans les virages et que le guidon de la moto touche presque l'asphalte.
Soutenus par la technologie de pneus spéciale de Bridgestone , le seul fournisseur de pneus pour le MotoGP , ces pilotes de classe mondiale sont capables de franchir des virages avec un angle d'inclinaison du moteur allant jusqu'à 64 degrés.
Le plus grand angle d'inclinaison par rapport à la capacité de virage d'autres motos, y compris la moto Superbike (WSBK ).
Selon les calculs, les vélos MotoGP peuvent s'incliner de 13 degrés de plus que le Superbike.
Ensuite, la question est, comment se fait-il que cette inclinaison ne tombe pas?
La réponse est d'appliquer la physique.
Il s'avère que cet événement de virage fait de nombreux usages des lois de la physique et peut être expliqué comme suit.
Loi d'inertie
La loi d'inertie (première loi de Newton) stipule que s'il n'y a pas de cause spécifique, alors l'objet a tendance à maintenir son état initial.
Au début, le coureur se déplace tout droit dans une certaine direction, puis doit soudainement prendre un virage. Il doit y avoir une certaine cause pour que le coureur puisse suivre la route qui va tourner.
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Et la cause en est la friction. L'un des moyens de créer cette friction est de ralentir le véhicule. Donc, ici, la friction nocive sauve la vie du coureur.
Lors de la rotation du guidon ou de la direction, le véhicule ira dans une certaine direction, cela ne fait qu'aider le véhicule à suivre la courbe.
C'est la friction qui reste le héros principal qui fait tourner le coureur. Sans ce frottement, peu importe à quel point les conducteurs tournaient la roue, ils ne réussiraient toujours pas à tourner.
Mais pourquoi ralentir?
Force centripète
Lorsqu'il passe en virage, la force centripète agit sur le coureur. Cette force centripète agit pour tirer le coureur vers le point central du virage et est fournie par friction.
Puisque la force centripète est proportionnelle au carré de la vitesse, cela signifie que plus la vitesse de la moto du coureur est grande, plus la force centripète ressentie est grande.
Parce que la force de frottement agit en fait sur la surface en contact entre les pneus de la moto et la route, tandis que le coureur et la moto sont des objets solides.
Ainsi, l'existence de cette force de frottement peut en fait entraîner une torsion du coureur (éprouver un mouvement de rotation comme c'est généralement le cas avec les conducteurs qui ont un accident en raison d'une vitesse trop élevée dans les virages)
Par conséquent, afin d'éviter cette chose totalement indésirable, le coureur doit réduire sa vitesse.
En réduisant la vitesse, la force de frottement qui va provoquer la torsion est réduite afin qu'ils puissent l'anticiper en inclinant leur corps de sorte que la force de torsion due au frottement soit équilibrée par leur poids corporel.
Il est donc clair que la friction aide beaucoup ici.
Mais il y a un autre problème. Les pneus des véhicules s'usent rapidement lorsqu'il y a des virages.
Peut-on prendre des virages sans trop se fier au frottement pour que les pneus de moto puissent durer plus longtemps et que notre sécurité soit maintenue?
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Pour réduire l'influence des forces de frottement dans les virages, la route est généralement inclinée à un certain angle.
C'est pour que la force normale exercée par la route sur nous ait une composante en direction du centre du virage.
Dans cette condition, en plus de la force de frottement, la composante de force normale contribue également à la force centripète de sorte que la tâche de force de frottement devient bien moindre.
L'impact est que le frottement des pneus avec la route est beaucoup plus faible, de sorte que les pneus de la moto ne s'usent pas rapidement.
Wow, c'est vraiment incliné! eits mais ce n'est pas encore le plus tordu!
Ce record de 64 degrés a été battu par Marc Marquez, qui était sur une pente de 68 degrés…. vraiment stable.
Marc lui-même est célèbre pour avoir utilisé le style de conduite coude-épaule, cette technique est rarement utilisée par les coureurs, et cette technique peut maximiser la pente des coureurs lors de l'entrée dans les virages.
Cool bingitzzzz, encore une fois bravo à Marc pour son 7e titre.
Alors, tu veux apprendre le nikung avec Marc ou pas? pour prendre des virages de lui-même hihihiihi
Gardez à l'esprit ce principe de physique!
Référence:
- //www.motogp.com/en/news/2013/09/26/the-lean-angle-experience/162596
- //science.howstuffworks.com/innovation/scientific-experiments/newton-law-of-motion1.htm
- //www.gooto.com/read/613712/mengurai-jurus- secret-marc-marquez
- //beritagar.id/artikel/otogen/mengenal-gaya-menikung-ekstrem-pebalap-motogp
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