BJ Habibie est connu comme un innovateur de génie du monde qui a grandement contribué à la technologie aéronautique mondiale.
L'une de ses plus grandes contributions a été la théorie de la progression des fissures .
La théorie de la progression des fissures est une théorie utilisée pour prédire le point de départ des fissures dans une aile d'avion.
Dans cette théorie, BJ Habibie a réussi à réaliser des formulations très détaillées, afin que ses calculs puissent être précis jusqu'au niveau atomique.
C'est une très grande découverte dans le monde de l'aviation.
Aile fragile d'un avion
Lorsque nous regardons les ailes d'un avion, à première vue, ces ailes semblent très lisses et sans espaces vus de l'extérieur.
Mais saviez-vous que l'intérieur de la structure de l'aile et de la carrosserie de cet avion est creux?
La structure du tampon d'air est toujours tenue de leur énorme pression et continue / continue des aéronefs actuellement en fonctionnement, en particulier lorsque l'aéronef décolle , atterrit et en période de turbulence.
La construction à l'intérieur de l'aile étanche et d'une partie de celle-ci continue de supporter un fardeau considérable et se poursuit .
Ce problème continue à éclipser les utilisateurs et les constructeurs du secteur aéronautique pendant 40 ans car ils ne savent jamais si la structure de l'avion est endommagée ou non.
Comme les humains, les matériaux structurels des avions peuvent également se «fatiguer». Cet épuisement du matériau est communément appelé « fatigue ».
La fatigue (fatigue) de ce matériau est encore très difficile à détecter avec l'équipement limité à ce moment-là. En conséquence, au début des années 60, les accidents d'avion étaient très fréquents.
Fatigue ( fatigue ) dans l'avion
La fatigue ( fatigue ) dans les aéronefs se produit généralement dans la partie de connexion de l'aile et du corps principal de l'aéronef ou lors de la connexion de l'aile et du moteur. Les deux parties subissent constamment des chocs et des vibrations pendant le décollage et l' atterrissage .
Eh bien, c'est là que les fissures ont commencé à la suite de la fatigue du matériau de connexion. Le début de ces fissures est généralement très petit, de 0,005 millimètre et continue de se propager pour devenir plus grand et ramifié. si seulement ces fissures n'étaient pas détectées, un grand danger attendrait. Les ailes de ces avions peuvent se briser soudainement au décollage .
De plus, les aéronefs avaient commencé à passer d'un système d' hélice à un système de moteur à réaction à ce moment-là.
Lisez aussi: Comment prévenir les glissements de terrain? LIPI a une solutionLe potentiel de rupture par fatigue augmente. A cette époque, les chercheurs du monde entier étaient dans une impasse , ce problème était très difficile à résoudre.
M. rôle important Le crack de BJ Habibie
Alors que le monde entier avait besoin d'une solution à ce problème persistant, un initiateur de génie du monde est apparu.
A cette époque, il avait 32 ans, un médecin de petite taille mais très énergique. Il est Dr. Ing. Bacharuddin Jusuf Habibie , un jeune initiateur né à Pare Pare, dans le sud de Sulawesi, le 25 juin 1936.
Le génie de BJ Habibie a su localiser le point de propagation de la fissure . Ses calculs sont très détaillés, même au niveau atomique.
C'est une très grande découverte dans le monde de l'aviation.
La théorie avancée par M. Habibie s'appelle la théorie de la progression du crack ou ce qu'on appelle la « théorie de Habibie» .
Vous ne pouvez pas imaginer, non?
Nous entendons souvent la théorie de Newton et la théorie de Darwin, mais nous entendons très rarement parler d'une théorie portant le nom de peuple du monde.
La théorie d'Habibie a été utilisée dans l'industrie aéronautique du monde entier. Cette théorie a également réussi à élever les normes de sécurité des aéronefs. Non seulement cela réduit le risque d'accidents, mais rend également le processus de maintenance plus facile et moins coûteux.
Théorie Habibie et le facteur Habibie
Avant que la théorie Habibie ne soit trouvée, l'emplacement des fissures (fissure) sur l'avion n'a pas pu être détecté tôt. Ensuite, les ingénieurs surmontent la pire possibilité d'une structure de construction sur l'avion en augmentant le facteur de sécurité (SF) .
Comment augmentez-vous le facteur de sécurité ?
La méthode utilisée pour augmenter le facteur de sécurité consiste à augmenter la résistance de la construction utilisée bien au-delà des exigences théoriques.
Eh bien , cela va bien sûr rendre l'avion beaucoup plus lourd. Si l'avion est plus lourd, bien sûr, il sera plus lent, difficile à manœuvrer et consommera plus de carburant.
Wow, bien sûr, ce sera très gênant. Avec la théorie de Habibie , la disposition et les grandes fissures (fissure) peuvent être calculées. Cela permet aux ingénieurs de réduire le facteur de sécurité (SF) afin de réduire le poids des avions, ce qui est un facteur important dans le monde de l'aviation.
Lisez aussi: Pourquoi le ciel est-il sombre la nuit?Cette percée extraordinaire dans le monde de l'aviation s'appelle le facteur Habibie .
Impact du facteur Habibie
Le facteur Habibie a un impact important sur le monde de l'aviation.
Avec le facteur Habibie , le poids de l'avion peut être réduit jusqu'à 10%. En fait, le poids de l'avion peut être réduit jusqu'à 25% après l'utilisation des matériaux de composition de Pak Habibie.
De cette façon, l'avion sera plus facile à manœuvrer, plus facile à décoller, économiser du carburant et réduire les coûts de fabrication et de maintenance. Quoi qu'il en soit, en d'autres termes, la capacité de l'avion à augmenter très rapidement avec cette théorie.
Il s'est avéré que la théorie de M. Habibie était extraordinaire et est devenue la principale référence dans le monde de l'aviation à cette époque.
Il n'est pas surprenant que M. Habibie ait été vice-président dans l'une des plus grandes industries aéronautiques d'Allemagne, Messerschmitt Boelkow Blohm GmbH (MBB). Il convient également de noter qu'il était le seul non-allemand capable d'occuper une position aussi élevée dans l'entreprise.
Fermeture
Qu'est-ce que tu penses? Il y a eu de nombreuses inspirations du génie de notre 3e président BJ Habibie ?? En ce qui concerne les réalisations, cet article ne suffira pas à discuter de toutes les découvertes et récompenses de M. Habibie.
Par exemple, M. Habibie est l'initiateur de la conception du prototype de l' avion DO-31 qui a ensuite été acheté par la NASA, ses droits de brevet ont été utilisés par des sociétés bien connues telles que Air Bus et d'autres sociétés de fusées, jusqu'à ce qu'il reçoive le prix V on Karman (1992 ).
Le prix Von Karman équivaut presque au prix Nobelloh. À un âge avancé, il est toujours un grand initiateur en concevant toujours un avion R80 à turbopropulseurs avec son fils, Inspiration Habibie, et est souvent un orateur à travers le monde en tant qu'initiateur inspirant.
Ok, c'est peut-être assez d'articles sur l'un des initiateurs de génie du monde. J'espère ajouter de nouvelles perspectives et connaissances pour nous tous.
La source
Cet article a été écrit par Fajar Budi Laksono sur Penggagas.com
Référence : Gatra Magazine Ed. Spécial, août 2004.